Os acionamentos não comandados ocorreram enquanto a aeronave estava no solo, causada por muita tensão no cabo que aciona a inflação e pelo movimento do conjunto do escorregador de escape durante as operações normais da aeronave.
A Administração Federal de Aviação (FAA) dos Estados Unidos (EUA) emitiu uma nova Diretriz de Aeronavegabilidade, tentando lidar com acionamentos acidentais de slides de emergência (escorregadeiras) do Boeing 737.
De acordo com a FAA, a diretriz foi emitida após relatos de acionamentos não comandados de escorregadores de escape no compartimento de passageiros, causados por uma grande tensão no cabo de inflação e pelo movimento do conjunto de escorregadores de escape em seu compartimento.
“A FAA está emitindo esta diretriz para tratar da inflação da rampa de escape enquanto está no compartimento da rampa de escape, o que pode resultar em ferimentos aos passageiros e tripulantes durante a operação normal ou impedir uma evacuação de emergência tornando a saída inutilizável”, informou a agencia do governo.
Os acionamentos não comandados ocorreram enquanto a aeronave estava no solo, causada por muita tensão no cabo que aciona a inflação e pelo movimento do conjunto do escorregador de escape durante as operações normais da aeronave.
Como resultado, os operadores do Boeing 737-600, 737-700, 737-700C, 737-800, 737-900, 737-900ER e de algumas aeronaves 737 MAX-8 e MAX-9 precisarão realizar inspeções e aplicar correções, se necessário.
A FAA instruiu os operadores das aeronaves afetadas a inspecionar todos os conjuntos de escorregadores de escape para identificar as partes afetadas e aplicar ações corretivas. De acordo com suas estimativas, as inspeções ou revisões dos registros de manutenção custarão cerca de US$ 170 em mão de obra, enquanto a substituição dos conjuntos de escorregadores de escape custará US$ 19.085 por aeronave, incluindo peças e mão de obra.
A AIRDO, a Singapore Airlines e a Southwest Airlines solicitaram à FAA que permitisse que os operadores revisassem os registros de manutenção para determinar o número de peça dos conjuntos de escorregadores de escape. A Southwest Airlines argumentou que, como a peça tem uma vida útil limitada, os registros de manutenção podem ajudar a identificar o número da peça, enquanto a AIRDO observou “que a rampa de escape é controlada pelo sistema de manutenção do operador, portanto, será mais fácil usar um registro de manutenção para identificar a peça número".
A FAA concordou com o pedido
Enquanto isso, a American Airlines pediu à agência, a diretriz para proibir a instalação de certos escorregadores de fuga. A FAA respondeu que a instalação de peças que não atendem aos requisitos da diretriz, viola o Código de Regulamentos Federais (CFR). “Os operadores têm a obrigação contínua de garantir que a configuração exigida pela diretriz seja mantida”, acrescentou a FAA.
A diretriz foi adotada com pequenas alterações editoriais.
No total, a FAA estimou que as inspeções devem envolver 2.502 Boeing 737 de várias gerações nos EUA. A data de vigência da Diretriz de Aeronavegabilidade é 29 de junho de 2023.
Fonte: Aerotime Hub